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　　2024年，全球航運業(yè)面臨嚴峻的海員遺棄危機，國際運輸工人聯(lián)合會（ITF）報告顯示，受到船東遺棄的海員數(shù)量已達到3133人，幾乎是去年的兩倍。遺棄船只數(shù)量也從132艘飆升至312艘，標志著這一問題的嚴重性。

　　根據(jù)ITF的數(shù)據(jù)，海員遺棄案件的頻率急劇上升，船東如未能支付遣返費用或停薪超過兩個月便可構(gòu)成遺棄。今年出現(xiàn)的劣勢主要集中于方便旗制度，約90%的被遺棄船只均為方便旗國家所注冊。尤其是巴拿馬，作為最大的船旗國，其被遺棄船只達43起。其他國家如帕勞、坦桑尼亞和科摩羅也出現(xiàn)了顯著上升案例。

　　在全球范圍內(nèi)，海員的處境堪憂。許多被遺棄者面臨數(shù)月未支付工資，船上生活條件惡劣，缺乏基本飲食和水源。印度海員桑杰（化名）便是其中一個受害者，他在船上被困29個月，長達15個月未能領(lǐng)取工資，債務(wù)累積至4萬美元之多。如此剝削行為在全球海員中普遍存在，特別是印度籍海員，有899名陷入被遺棄狀態(tài)。受影響較大的還有敘利亞和烏克蘭等國的海員。

　　盡管ITF嘗試追討欠款，追回的1040萬美元仍遠不足以解決問題。港口國的監(jiān)管缺失成為造成海員遺棄事件增加的一個重要因素。數(shù)據(jù)顯示，阿聯(lián)酋、土耳其和印度等地是棄船事件的高發(fā)地，阿聯(lián)酋成為船只遺棄的首選港口，曠日持久的問題亟待解決。

　　ITF秘書長Stephen Cotton強調(diào)，解決海員遺棄問題需要各國政府加強監(jiān)管、執(zhí)行政策和追責(zé)，并呼吁全球范圍內(nèi)就《海事勞工公約》進行有效的檢討與實施。盡管航運業(yè)正在努力改善現(xiàn)狀，現(xiàn)實中海員的權(quán)益保障依然顯得迫在眉睫，而補救措施的推進亦顯得緩慢。