3月4日，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布2月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)報(bào)告。盡管受到季節(jié)性因素影響，2月份物流業(yè)景氣指數(shù)略有下降，但隨著春節(jié)假期的結(jié)束，各地重大項(xiàng)目紛紛啟動(dòng)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游正穩(wěn)步復(fù)蘇。2月份，新訂單指數(shù)為50.6%，環(huán)比上升0.7個(gè)百分點(diǎn)，西部地區(qū)的新訂單指數(shù)更是達(dá)到了52.3%。特別是在2月下旬，實(shí)物量指標(biāo)顯著上揚(yáng)，彰顯出物流業(yè)的蓬勃活力。

　　具體來看，2月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)為49.3%，較上月回落0.4個(gè)百分點(diǎn)。其中，物流業(yè)務(wù)總量指數(shù)同樣為49.3%，環(huán)比回落0.4個(gè)百分點(diǎn)。新訂單指數(shù)和業(yè)務(wù)預(yù)期指數(shù)呈現(xiàn)出積極的增長趨勢(shì)，分別環(huán)比上升0.7個(gè)百分點(diǎn)和0.6個(gè)百分點(diǎn)。

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　　節(jié)后復(fù)工復(fù)產(chǎn)明顯提速，東部地區(qū)和中部地區(qū)的物流業(yè)務(wù)總量指數(shù)均處于擴(kuò)張區(qū)間，分別為50.3%和50.2%。根據(jù)企業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)，2月下旬的平均快遞業(yè)務(wù)量、干線普貨運(yùn)單量、港口作業(yè)量相比2月上中旬增長了約2%。其中，東部地區(qū)企業(yè)的業(yè)務(wù)量增長了約5%，中部地區(qū)企業(yè)的業(yè)務(wù)量增長了約3%。

　　新訂單指數(shù)和業(yè)務(wù)活動(dòng)預(yù)期指數(shù)的上升也反映了市場(chǎng)需求的回暖。從行業(yè)角度看，鐵路運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)、管道運(yùn)輸業(yè)、郵政快遞業(yè)的新訂單指數(shù)均在擴(kuò)張區(qū)間。特別是水上運(yùn)輸業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)的新訂單指數(shù)環(huán)比上升0.8個(gè)百分點(diǎn)，道路運(yùn)輸業(yè)和航空快遞業(yè)的新訂單指數(shù)也分別環(huán)比上升0.5和0.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　從后期市場(chǎng)來看，2月份的業(yè)務(wù)活動(dòng)預(yù)期指數(shù)為54.4%，環(huán)比上升0.6個(gè)百分點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)的業(yè)務(wù)活動(dòng)預(yù)期指數(shù)分別達(dá)到54.6%、51.5%和57.1%，為后期物流需求的全面復(fù)蘇提供了穩(wěn)定的支撐。

　　中國物流信息中心物流統(tǒng)計(jì)處處長胡焓指出，盡管2月份物流業(yè)景氣指數(shù)略有回落，但物流業(yè)的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)明顯。市場(chǎng)需求逐步回暖，企業(yè)經(jīng)營效率和盈利能力穩(wěn)中有升，行業(yè)結(jié)構(gòu)也趨于均衡。隨著后期政策的持續(xù)推動(dòng)和市場(chǎng)的進(jìn)一步恢復(fù)，中國物流業(yè)有望實(shí)現(xiàn)更加穩(wěn)健的發(fā)展。

　　值得一提的是，物流業(yè)向好的同時(shí)，物流成本也顯現(xiàn)出下降態(tài)勢(shì)。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的報(bào)告顯示，2024年我國物流運(yùn)行環(huán)境顯著改善，物流成本有效降低。

　　數(shù)據(jù)顯示，2024年我國社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.1%，比上年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，降至自2006年正式建立統(tǒng)計(jì)以來的最低水平。這意味著每創(chuàng)造100元GDP的物流成本從14.4元降至14.1元，以當(dāng)前GDP規(guī)模計(jì)算，相當(dāng)于節(jié)約了超過4000億元的物流成本。

　　從營商環(huán)境來看，政策驅(qū)動(dòng)與基礎(chǔ)設(shè)施完善為降低物流成本、提高效率發(fā)揮了積極作用。2024年，中辦、國辦印發(fā)《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》，從多個(gè)方面作了全面部署。同時(shí)，我國高速公路、鐵路、民航等綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)日趨完善，國家物流樞紐加快建設(shè)、港站樞紐集疏運(yùn)體系逐步升級(jí)，多領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境優(yōu)化為擴(kuò)大運(yùn)輸規(guī)模、提升運(yùn)輸效率、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)等增量提質(zhì)發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。在政策等因素推動(dòng)下，各領(lǐng)域、各區(qū)域物流限制與審批有所簡化，相關(guān)領(lǐng)域的管理制度性費(fèi)用率也有所下降1%，管理費(fèi)用與GDP比率比上年下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　“2024年我國貨運(yùn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)有所調(diào)整，高效運(yùn)輸方式發(fā)展?jié)摿Τ掷m(xù)釋放?！焙式榻B，2024年，航空、水運(yùn)效能有所提升。民航貨運(yùn)量同比增長22.1%，航空運(yùn)輸方式占比比上年提高0.2個(gè)百分點(diǎn)。水運(yùn)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量同比增長8.8%，水運(yùn)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占比提高1.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)仍是下一步降低物流運(yùn)輸成本的主要方向。在此背景下，國家相關(guān)部門將加快實(shí)施鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)工程和內(nèi)河水運(yùn)體系聯(lián)通工程，支持有條件的地區(qū)建設(shè)國際物流樞紐中心和大宗商品資源配置樞紐，力爭到2027年，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率降至13.5%左右。