美國總統(tǒng)特朗普日前威脅將對所有?？棵绹劭诘闹袊笆杖「哳~?？抠M用。受影響的船舶不僅包括中國建造的船舶，也包括懸掛中國國旗的船舶，每艘船?？抠M用最高可達300萬美元。

　　這一想法甫一提出就遭到了美國航運公司以及農(nóng)業(yè)公司的集體反對。這些行業(yè)內(nèi)人士強調(diào)，由于美國造船業(yè)產(chǎn)能和技術都無法在全球市場上競爭，一旦美國政府通過停靠費大幅削減了中國船只在美的運輸能力，那么美國的出口業(yè)將遭受巨大打擊。

　　Veson Nautical的數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國制造的集裝箱船占據(jù)了81%的市場份額；在散貨船隊中，中國船舶占全球船隊的75%。

　　世界航運理事會則估計，按特朗普的提議，目前全球90%的船只都需要繳納該費用。而考慮到航運公司與中國公司已經(jīng)簽訂了大量的新船訂單，未來全球98%的船只在?？棵绹劭跁r都將被征收停靠費。

　　對于特朗普的這一計劃，中國外交部發(fā)言人毛寧日前已經(jīng)重申，征收港口費、對貨物裝卸設備加征關稅這一類的措施損人害己，推高全球的海運成本，擾亂全球產(chǎn)供鏈穩(wěn)定，也會增加美國國內(nèi)的通脹壓力，損害美國消費者和企業(yè)的利益，最終也無法振興美國的造船業(yè)。

　　特朗普計劃的這一行動究其根本在于振興美國造船業(yè)，然而老話說得好：心急吃不了熱豆腐。在遠洋運輸業(yè)看來，美國未來可以自己建造船舶，但短期內(nèi)對行業(yè)意義不大。

　　首先從成本角度來看，分析師Arnav Rao指出，重振造船業(yè)需要強大的本土供應鏈，而美國并不具備這樣強大的工業(yè)體系。其中，一艘集裝箱船的建造成本中約60%是鋼鐵。阻止新日鐵收購美國鋼Kaiyun官網(wǎng) 登錄入口鐵可能有一定作用，確保了美國鋼鐵的產(chǎn)能不會轉移到海外，但這還遠遠不夠。

　　Xeneta分析師Peter Sand則透露，一艘中國制造的船只成本估計在2.95億美元左右，而美國制造的價格是其兩到四倍。

　　此外，運營一艘美國船只的成本大約是運營一艘韓國或中國船只的兩倍，小型船只每天約耗費5000美元，大型船只則翻倍。Sand指出，其中最大的開支是船員的工資。

　　美國農(nóng)業(yè)運輸聯(lián)盟執(zhí)行董事Peter Friedmann強調(diào)，如果價格合理的話，美國出口商早就使用美國制造的船舶了。事實是，農(nóng)業(yè)領域微薄的利潤無法支持美國的造船業(yè)振興夢。

　　另一方面，即使美國下定決心大力建設船舶，能被優(yōu)先滿足需求的當屬軍用船舶。Sand警告，美國海軍艦艇的積壓訂單可能會導致新集裝箱船等民用船只的等待時間長達數(shù)年。

　　參議員Mark Kelly指出，美國軍用航空母艦艦隊現(xiàn)在缺少90到100艘遠洋油輪，這限制了美國海軍在戰(zhàn)斗緊急情況下為軍艦提供燃料。這是事關國家安全的問題。

　　在美國造船業(yè)的這些大背景下，特朗普政府的振興造船業(yè)計劃對于出口商來說實在是太過遙遠的抱負，但另一方面，特朗普對于出口的限制卻十分急迫。

　　美國政府提議對美國出口施加新的限制，出口商品的1%必須通過美國公司運營且懸掛美國國旗的出口。而在7年后，這一比例將提高至15%，且不低于5%的商品必須在美國本土制造。

　　與此同時，美國本土市場也將立即感受到寒意。全球最大航運公司馬士基首席執(zhí)行官Soren Toft指出，這項收費提議將大大提高貨運成本，對整個進出口業(yè)造成嚴重后果，且最終還是由消費者買單。

　　成本的激增還將促使海運承運商減少在美國港口的停靠次數(shù)，尤其是一些小港口很快將門可羅雀，而一些大型港口則將加劇擁堵風險。這也連帶將影響陸路口岸上的火車和卡車運輸，整個美國的運輸系統(tǒng)都將因此大改。

　　Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy補充道，還有船只則會在加拿大卸載更多集裝箱，這將進一步削弱美國港口的競爭力，并推動運費的上漲。