本月國(guó)際航線(xiàn)海員工資行情呈現(xiàn)微漲趨向。這是歷時(shí)十八個(gè)月后的第一次上漲，雖然漲幅很小但意義重大。國(guó)內(nèi)航線(xiàn)則繼續(xù)下跌，這與貿(mào)易量的下降有很大關(guān)系。

　　國(guó)際航線(xiàn)“緊俏貨”依然是三管輪、三副、水頭、機(jī)頭，其中，三副、三管輪工資均價(jià)在4100USD,水頭、機(jī)頭在1900USD左右，其他的職務(wù)船員工資和上月差別不大。缺人的原因依舊是“內(nèi)轉(zhuǎn)外”或者叫“內(nèi)改外”的船舶越來(lái)越多。導(dǎo)致中國(guó)船員部分職務(wù)緊缺，比如三管輪，同時(shí)也連帶影響國(guó)際航線(xiàn)整體船員工資行情，不但使近期的船員工資行情出現(xiàn)降幅變小，并且在本月出現(xiàn)了微漲。

　　相對(duì)國(guó)際航線(xiàn)船員工資的“蒸蒸日上”，國(guó)內(nèi)航線(xiàn)目前呈現(xiàn)的則是“持續(xù)Kaiyun官網(wǎng) 登錄入口下跌”。下跌的原因其實(shí)也很簡(jiǎn)單，國(guó)內(nèi)貿(mào)易量的降低，船東們的應(yīng)對(duì)策略要么船舶停航，要么對(duì)船舶進(jìn)行改造，加入內(nèi)改外的行列。上述兩點(diǎn)無(wú)論怎么操作，結(jié)果上都會(huì)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)船舶數(shù)量降低。出現(xiàn)“船少人多”。于是，內(nèi)貿(mào)船員出現(xiàn)上船難的情況，工資自然就持續(xù)下滑了。

　　今日是小學(xué)、初中的“召集日”，隨著孩子們炎熱而愉快的暑假結(jié)束，假期輔導(dǎo)孩子的“海員家長(zhǎng)”們也在“整理行囊”規(guī)劃出海上船工作了。這部分“海員家長(zhǎng)”主要以“四大頭”為主，國(guó)際航線(xiàn)月上旬或中旬，這批船長(zhǎng)、老軌會(huì)陸續(xù)上船，對(duì)國(guó)際航線(xiàn)船員工資會(huì)有些許影響。具體影響多大，我們會(huì)持續(xù)關(guān)注下個(gè)月的工資行情。

　　疫情結(jié)束后，曾幾何時(shí)，外籍船員對(duì)國(guó)際航線(xiàn)中國(guó)船員的沖擊很大。在工資行情持續(xù)下降一年半后，外籍船員的情況怎么樣了呢？ 其實(shí)，最近一段時(shí)間船東對(duì)外籍船員的使用情況沒(méi)有太大的變化。規(guī)模小一些的公司使用的外籍船員多一些，規(guī)模大的公司則使用的很少。

　　特別是11月份之前的PSC大檢查，從應(yīng)對(duì)檢查的角度看也不會(huì)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上更換外籍船員。因?yàn)?，三副、三管輪等PSC檢查重點(diǎn)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人如果使用外籍船員，則限期整改甚至扣船的風(fēng)險(xiǎn)都比使用國(guó)內(nèi)船員大得多的。

　　雖然疫情期間中國(guó)船員鬧一次，國(guó)際影響力有一定的下降，但是吃苦耐勞，性?xún)r(jià)比高（參照目前的工資）等優(yōu)勢(shì)仍然存在，新一批院校出來(lái)的學(xué)生，英語(yǔ)底子也好，在語(yǔ)言交流上的障礙也逐步減少。因?yàn)檎Z(yǔ)言也是菲律賓等外派船員大國(guó)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。

　　外派高級(jí)船員的工資相對(duì)東南亞國(guó)家還是略高一些的，但是，有的船東覺(jué)得成本在可控范圍內(nèi)還是喜歡優(yōu)先用中國(guó)船員。普通船員的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就更明顯了，因?yàn)楣べY差不多，船東在使用中國(guó)船員的時(shí)候不存在核算成本問(wèn)題。再疊加中國(guó)船員的技術(shù)過(guò)硬、吃苦耐勞等優(yōu)勢(shì)，外派普通船員總體看可以做到“完勝”。