本月船員工資行情依舊表現(xiàn)出緩慢下跌的態(tài)勢(shì)，甲辰龍年的第一個(gè)月依舊沒有跳出“下跌”的坑。春節(jié)后船員工資下調(diào)雖然是一直以來的規(guī)律，但是，通常情況下是節(jié)前增長，節(jié)后下降。今年的情況是節(jié)前和節(jié)后都處于下調(diào)的狀態(tài)。

　　年后工資下調(diào)的原因還是供求關(guān)系造成的。春節(jié)后換班的需求不多，船員供應(yīng)數(shù)量增加，船員市場(chǎng)處于飽和狀態(tài)，航運(yùn)在線網(wǎng)某企業(yè)會(huì)員坦言：“（我們公司）年前年后沒有往年的高峰和繁忙了，也問過同行幾家公司，都表示少見的比較清閑”。小編看了下今天的（2月29日）BDI(波羅的海干散貨指數(shù))，雖然已過了2000整數(shù)點(diǎn)，但是，目前的航運(yùn)市場(chǎng)還是比較低迷的。

　　低迷導(dǎo)致用人的減少，疊加很多公司為了應(yīng)對(duì)春節(jié)所增加的成本問題，將去年年中換船員的合同簽到了今年春節(jié)后。這樣導(dǎo)致了春節(jié)前后“蕭條”。所以，航運(yùn)低迷和“提前布局”導(dǎo)致了“節(jié)前節(jié)后不忙碌”。

　　國際航線，三副、三管輪、電機(jī)員，見習(xí)生（見習(xí)機(jī)工、見習(xí)水手）相對(duì)短缺。其他職務(wù)總體供需平衡。當(dāng)然相對(duì)短缺是相對(duì)其他職務(wù)的短缺，并沒有達(dá)到供不應(yīng)求的程度。所以，對(duì)于資歷也是有要求的，資歷好的船員會(huì)受到船東的青睞。其實(shí)，從這個(gè)角度看，無論什么職務(wù)，好資歷是能服務(wù)于優(yōu)質(zhì)船東的“敲門磚”。

　　新證及淺資歷船員上船困難。結(jié)合目前的供求關(guān)系很容易理解當(dāng)下新證船員的處境?，F(xiàn)在換班需求量不大，在縮小了的需求中船東優(yōu)先選擇優(yōu)質(zhì)資歷船員，等輪到新證、淺資歷船員的時(shí)候，職務(wù)已經(jīng)處于飽和狀態(tài)了。這時(shí)，這些職務(wù)的船員可能要付出更多的中介費(fèi)才能上船了。這也是為什么新證船長、新證輪機(jī)長、新證大副、新證大管輪的中介費(fèi)動(dòng)輒上萬的原因了。

　　國內(nèi)航線水手、機(jī)工的見習(xí)生目前是飽和的，還有些招生培訓(xùn)中介雖然還在大力宣傳高薪就業(yè)，隨著每年的畢業(yè)生和退伍軍人等等人員加入，這個(gè)階層供需目前很難有太大的變化。

　　農(nóng)歷新年伊始，展望2024年全年的工資行情會(huì)有怎么樣的走勢(shì)呢？其實(shí)，如果按當(dāng)下的行情結(jié)合國際大環(huán)境，今年行情也不會(huì)太樂觀，因?yàn)榇肮芾砉?、船東都在控制營運(yùn)成本，極限的壓縮和減少各種成本預(yù)算，包括人力成本。人力成本包括陸上的管理人員工資及海上船員的工資。

　　綜述，“風(fēng)雨送春歸，飛雪迎春到” 希望低迷了好幾年的世界經(jīng)濟(jì)及國際貿(mào)易在龍年有所起色。這樣，航運(yùn)鏈條上各個(gè)環(huán)節(jié)的資金充裕，船員工資也自然就處于上漲狀態(tài)了。Kaiyun平臺(tái) 官方入口