近日，上海航運交易所發(fā)布的中國（上海）國際海員薪酬指數(shù)報收1335.42點，較上期下跌0.04%。其中高級海員薪酬指數(shù)報收1304.60點，較上期下跌0.03%；普通海員薪酬指數(shù)報收1526.62點，較上期下跌0.09%。

　　從上航交所發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，本月各職務船員薪酬指數(shù)僅有輕微下跌，大多數(shù)企業(yè)都保持了節(jié)前的薪酬水平，本月下跌主要體現(xiàn)在干散貨船船員薪酬。

　　從散貨板塊來看，本月航運e家平臺上散貨板塊的大副崗位需求有所減少，且高級船員薪資陰跌約100-200美元左右。隨著年后集中換班，市場需求變淡，三副三管薪資從4000美元以上的小高峰，逐漸下降到3800-3900美元左右，二副二管回落到4000美元左右，基本回到23年下半年的市場水平。高證水手機工基本維持在1400美元左右，普通船員市場依然存在過度飽和的情況，市場競爭內(nèi)卷日益嚴重。

　　集裝箱板塊來說，船長輪機長和操作級船員薪資有所下跌，大副大管的薪資相對比較穩(wěn)定，Kaiyun網(wǎng)站不同實力不同量級的船東開出的薪資浮動區(qū)間差異較大。集裝箱船普通船員薪資相較于散貨船普通船員來說市場行情要更穩(wěn)定一些，集裝箱水手長機工長一直維持在1900-2200美元，加上年資獎金等可以拿到更高的酬勞。在集裝箱板塊變化最大的職務是電機員，有集裝箱經(jīng)驗但不具備ETO證書或新證電機員薪資在4000美元左右浮動，而對于一些集裝箱資歷深厚、常年回流的外貿(mào)電機員薪資甚至可以達到6000美元以上。Kaiyun網(wǎng)站

　　最后我們來看油化板塊，油化板塊高級船員薪資依然比較穩(wěn)定，普通船員薪資有所下降。這與目前國內(nèi)一些油化船、特種船船東為了節(jié)約成本，使用外籍船員替班的情況有關，油化船普通船員若要在這種競爭中脫穎而出，需要英語能力更為優(yōu)秀且有混派經(jīng)驗。

　　總體來說，隨著普通船員市場過于內(nèi)卷，薪資水平與陸地一些普通工作的薪資差異越來越小，在等待的日子里，許多普通船員選擇一邊在陸地上班，一邊尋求上船的機會，同時不斷經(jīng)歷著是繼續(xù)等船還是徹底轉岸的內(nèi)心拷問。在這期間，也出現(xiàn)一些“黑中介”從中收取高額中介費，船期卻一拖再拖，或卷錢跑路的情況，在此提醒船員朋友們在找船時擦亮雙眼，選擇靠譜的渠道。

　　本月上旬，全國“兩會”開啟，來自一線海員的全國人大代表倪迪船長提出關于推動海員社會保障立法的建議，希望在政策的保障下，有更多年輕人能在船舶一線日，交通運輸部海事局上線“海事通”APP，面向海事管理機構服務對象，首批上線“政務服務、港航服務、信息查詢、安全服務、綠色服務、船員服務、航行服務”等7類服務內(nèi)容，以后查詢信息，辦理各項業(yè)務就更加便捷啦！

　　據(jù)央視新聞報道，100% 我國自主知識產(chǎn)權的“無人駕駛船”將在今年交付，這是全球范圍內(nèi)為數(shù)不多的在建智能船，未來能夠實現(xiàn)自主航行和停泊。

　　3月23日上午11時，全球首艘壓縮天然氣（CNG）運輸船在江蘇啟東交付開航。該船將赴印尼服務于該國調(diào)峰電廠島嶼間的天然氣運輸，每航次運輸壓縮天然氣量可達70萬方。

　　隨著綠色航運的轉型，不少船東都在做甲醇、雙燃料等清潔能源船舶板塊的規(guī)劃，各種清潔能源的船舶陸續(xù)投產(chǎn)，一些回流的高級船員開始應公司要求培訓T11、T12，相信未來這類船員的需求會越來越多。

　　世界每時每刻都在發(fā)生新變化，人生是曠野而非軌道，與其在原地卷成麻花，不如也偏頭看看新的賽道吧。