4月14日,韓國木浦地方海事安全法庭宣布將于2024年11月對“世越”號客輪傾覆事故作出最終裁決,認定事故主要由船體內部原Kaiyun中國 官方網(wǎng)站因導致,包括舵機故障、船體重心過高及貨物固定不當?shù)?。法庭排除了外部撞擊等外力因素的可能性?/a>
4月14日,韓國木浦地方海事安全法庭表示,2024年11月該法庭就11年前該國“世越號(SEWOL)客輪傾覆事故”作出裁決,認定事故系因舵機故障等船體內部原因所致。該法庭表示,由于缺乏外力作用的確鑿證據(jù),其排除了“世越”號因與潛艇相撞等外部原因傾覆的可能性。
據(jù)韓聯(lián)社報道,法庭認為,“世越”號船只快速轉向是由于舵機運作異常,而非操舵員操作失誤所致。事故發(fā)生時,“世越”號的船舶穩(wěn)性極低,這是因為其為增加載客量對船體進行大規(guī)模改造導致船體重心上移。在此情況下,“世越”號載貨量超標一倍以上,加上貨物固定不當導致移位,加劇了船舶轉向和傾斜的程度。
法庭吊銷船長、領航員、輪機員等5人的從業(yè)資格,勒令2名輪機員和1名領航員停業(yè)6個月至1年不等。審判部還對船司清海鎮(zhèn)海運公司下達整改命令。不過,由于清海鎮(zhèn)海運公司和相關人士不服裁決上訴,該案交由中央海洋安全審判院進行二審審理。
2014年4月16日上午,由仁川港開往濟州島的“世越”號在途中沉沒。400多名乘客中325人為參加畢業(yè)旅行的高中生,乘客和船員共計304人遇難。事件在韓國民眾心里留下難以愈合的創(chuàng)傷。
據(jù)報道,沉船事故的首次庭審于2014年6月10日舉行。船長和14名船員作為被告出庭。其中船長等4人被控殺人,另外11名船員涉嫌職務疏忽導致客輪沉沒,以及涉嫌遺棄致死、遺棄致傷和違反《海難救助法》。2018年8月6日,沉船原因分析報告正式發(fā)布。負責報告的調查委員會6人中,3人認為沉船系內因所致,3人認為不排除遭受撞擊Kaiyun中國 官方網(wǎng)站等外因。
歷時1年2個月,檢察廳事故特別調查團于2021年1月19日公布最終調查結果,認定海警指揮部違反注意義務,已于2020年2月起訴前海警廳長金錫均等11人。針對政府有關人士妨礙調查活動的嫌疑,特別調查團于2020年5月將前青瓦臺秘書室長李丙琪等9人提交法院審理。當年8月,調查“世越”號沉船事故證據(jù)被捏造案的李賢珠特別檢察組公布調查結果,沒有發(fā)現(xiàn)證據(jù)被捏造的依據(jù)和犯罪嫌疑。
2023年11月2日,韓法院對“世越”號客輪沉沒救援不力案做出判決,維持二審判決結果,裁定時任海洋警察廳廳長金錫均、前海警次長崔相煥、前西海海警廳長金秀賢、前海警警備安全局長李春宰等9人無罪。
在一審和二審時,法院認為,很難認定被告的業(yè)務過失罪成立。一審法院指出,事發(fā)時被告人難以認識到情況已到應立即指示船長下達疏散命令的地步,也很難預測船長等乘務員不采取任何救援措施。被告人對重大傷亡事故救援體系不健全負有管理不周的責任,但也難以因此追究刑事責任。檢方特別調查組不服一審判決,決定提起抗訴。此后二審法院認為:僅憑檢察官提交的證據(jù),不足以證明被告到達事故現(xiàn)場后未能采取引導乘客下船、下達下船命令等最佳方法進行救援指揮,不能認為被告人在業(yè)務上沒有盡責。
此外,在事故發(fā)生后的搜救黃金時間內,時任總統(tǒng)樸槿惠的處理方式被認為過于遲緩和消極,甚至有傳聞稱她在事故發(fā)生后的7個小時內行蹤不明,引發(fā)了公眾的強烈質疑和不滿,也暴露了韓國社會的一些深層次問題,如官商勾結和腐敗問題。該事件也加速了樸槿惠政府下臺。
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