近日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國（上海）國際海員薪酬指數(shù)報(bào)收1322.38點(diǎn)，較上期下跌0.76%。其中高級(jí)海員薪酬指數(shù)報(bào)收1292.21點(diǎn)，較上期下跌0.77%；普通海員薪酬指數(shù)報(bào)收1509.56點(diǎn)，較上期下跌0.74%。

　　從上航交所發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，本月國際海員平均薪酬基本下跌，其中，高級(jí)海員平均薪酬跌幅相對(duì)明顯。

　　分船型來看，隨著上半年集中換班的結(jié)束，散貨板塊三副三管薪資回落在3800美元左右，二副二管回落在4000美元左右，大副大管薪資回落至6500-7200美元左右，幾乎一度回到2018年的薪資水平。近期普通船員崗位需求相對(duì)來說較去年有所回暖，但薪資依舊不高，只是在目前薪資與東南亞船員區(qū)別不大的情況下，一些船東公司開始傾向于雇傭中國船員。

　　從集裝箱板塊來說，Kaiyun中國 官方網(wǎng)站原本集裝箱船員市場薪資略高于散貨船員市場薪資，而本月下跌至與散貨船員市場薪資幾乎持平。二副二管薪資回落在4000-4500美元左右，水手長機(jī)工長市場薪資回落至1800-2100美元。基于紅海局勢愈演愈烈，胡賽武裝襲擊的海域范圍擴(kuò)大，出于安全考慮，有些集裝箱船可能選擇繞行好望角去歐洲，如此將會(huì)帶來是航行時(shí)間與能耗都較以往增加，運(yùn)費(fèi)也隨之上漲，這也許是接下來一段時(shí)間的趨勢。

　　最后我們來看油化船薪資變化。整體來說，本月油船船員崗位需求有所增加。油船、油化船板塊高級(jí)船員薪資整體有輕微上漲，油化普通船員水手、機(jī)工薪資在接連幾個(gè)月的有價(jià)無市之后，有所下跌。側(cè)面釋放出信號(hào)，油化船東接下來可能會(huì)向中國普通油化船員伸出橄欖枝。

　　觀察本月平臺(tái)崗位變化，從崗位需求來看，實(shí)習(xí)機(jī)工的崗位需求較大，尤其以30歲以內(nèi)的優(yōu)秀實(shí)習(xí)機(jī)工在市場上較為緊缺，實(shí)習(xí)薪資從300美金提至400美金，部分企業(yè)也接收40歲以內(nèi)的實(shí)習(xí)機(jī)工，但前提要求都是需要有長期從事航海事業(yè)的意愿?，F(xiàn)階段，市場上還是囤積了大量新證船員，新證船員找船依舊不易。從招聘要求上來說，近期的新變化是很多船管公司會(huì)要求實(shí)習(xí)生、普通船員或是船長能夠接受去往紅海的可能，對(duì)此有些船員朋友表示可以接受，有些船員朋友持謹(jǐn)慎態(tài)度。

　　2024年5月1日，東京備忘錄在其官網(wǎng)公布了《2023年亞太地區(qū)港口國監(jiān)督年度報(bào)告》，中國的總檢查數(shù)為7721艘次，占比25%，列第一位。顯示中國籍船舶2023年共被檢查了949艘次，滯留率僅為0.42%，中國船隊(duì)整體呈現(xiàn)較好管理水平。

　　5月15日，國家移民管理局召開新聞發(fā)布會(huì)，宣布決定即日起，在中國沿海所有郵輪口岸全面實(shí)施外國旅游團(tuán)乘坐郵輪入境免簽政策。同時(shí)，新增大連、連云港、溫州等7個(gè)郵輪口岸為中國過境免簽口岸。

　　央視新聞報(bào)道，5月23日至24日，中國人民解放軍東部戰(zhàn)區(qū)組織戰(zhàn)區(qū)陸軍、海軍、空軍、火箭軍等兵力，位臺(tái)島周邊開展“聯(lián)合利劍—2024A”演習(xí)。

　　5月27日，交通運(yùn)輸部海事局公布2024年安全誠信航運(yùn)公司名單以及給予年度簽注航運(yùn)公司名單，公示時(shí)間2024年5月27日-6月17日。

　　新華社消息，也門胡塞武裝發(fā)言人葉海亞·薩雷亞29日發(fā)出聲明，該組織向在紅海、阿拉伯海以及地中海航行的6艘貨輪發(fā)動(dòng)了襲擊。

　　2024 年上半年已然落幕，下半年正待啟航。盡管如今外部環(huán)境復(fù)雜，但同時(shí)我們也看到了新的變化在不停產(chǎn)生，有變化就有機(jī)遇。

　　但憑堅(jiān)韌沖濤涌，碧海晴空萬里寬。航海人向來有著堅(jiān)韌不拔的意志和勇往直前的精神，隨著盛夏的到來，愿每一位船員朋友都能心想事成，走出屬于自己的新天地！