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Kaiyun:海事行政處罰創(chuàng)收化日趨嚴(yán)重:海員困境誰(shuí)來(lái)破局?
發(fā)布日期:2025-06-08 23:32:51訪問(wèn)量:

  

Kaiyun:海事行政處罰創(chuàng)收化日趨嚴(yán)重:海員困境誰(shuí)來(lái)破局?(圖1)

  海事行政處罰本應(yīng)是維護(hù)航運(yùn)秩序、保障海員權(quán)益的有力手段,然而近年來(lái),海事行政處罰創(chuàng)收化傾向愈發(fā)顯著,海員職業(yè)困境也隨之加劇,這一現(xiàn)象值得我們深入探究與反思。

  部分海事行政處罰呈現(xiàn)出明顯的“以罰代管”傾向,罰款金額與違法行為的危害程度嚴(yán)重脫節(jié)。 2025 年 4 月,某輪僅因錨球懸掛位置不符合要求就被處以 3.9 萬(wàn)元的巨額罰款,船長(zhǎng)和大副還被扣證三個(gè)月。而按照《海上海事行政處罰規(guī)定》中的裁量基準(zhǔn),此類行為的罰款應(yīng)在 2000 元以上 2 萬(wàn)元以下,實(shí)際處罰金額遠(yuǎn)超規(guī)定范圍。

  再看江蘇海事局 2024 年的數(shù)據(jù),該局年均處理 2000 余件違法案件。一些船員為了省去長(zhǎng)途奔波繳納罰款的麻煩,被迫尋求“黃?!贝k服務(wù),結(jié)果實(shí)際支出金額竟達(dá)罰款的 2-3 倍。這種畸高的罰款不僅讓船員經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)沉重,還滋生了“黃?!眮y象,擾亂了正常的執(zhí)法秩序。

  海事執(zhí)法過(guò)程中自由裁量權(quán)濫用問(wèn)題突出,導(dǎo)致“同案不同罰”現(xiàn)象頻發(fā)。兩艘噸位相近的船舶因最低安全配員不足,被處以的罰款金額卻相差懸殊,一艘被罰 1.5 萬(wàn)元,另一艘僅被罰 5000 元。還有某內(nèi)河船舶超載三次,罰款金額從 300 元到 1 萬(wàn)元不等,執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一讓船員們無(wú)所適從,嚴(yán)重影響了海事行政處罰的公信力。

  盡管《罰沒(méi)財(cái)物管理辦法》明確規(guī)定“執(zhí)法經(jīng)費(fèi)不得與罰沒(méi)收入掛鉤”,但地方財(cái)政壓力卻可能催生海事部門的創(chuàng)收沖動(dòng)。某省規(guī)定海事部門罰沒(méi)收入 50%上繳地方國(guó)庫(kù),這種規(guī)定在一定程度上形成了地方財(cái)政對(duì)罰款的間接依賴。2024 年廣東省某漁業(yè)船舶因多項(xiàng)違規(guī)被罰款 13.8 萬(wàn)元,處罰金額竟占企業(yè)年度利潤(rùn)的 40%,如此嚴(yán)厲的處罰力度,已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了企業(yè)與船員的承受能力,反映出地方財(cái)政依賴下海事行政處罰的失衡。

  普通船員的月薪大約在 8000-12000 元左右,但單次罰款數(shù)額巨大,如證書過(guò)期罰款 2 萬(wàn)元,這就意味著船員三個(gè)月的收入可能就此化為烏有。2024 年某輪船長(zhǎng)因未提交進(jìn)出港報(bào)告被罰款 2000 元,這筆罰款占其月收入的 16.7%,而且證書扣分還會(huì)影響其職業(yè)晉升。海員們?cè)诤I瞎ぷ鞅旧砭兔媾R著諸多風(fēng)險(xiǎn),如今高額罰款更是讓他們經(jīng)濟(jì)壓力倍增。

  信德海事網(wǎng)的調(diào)查顯示,海員群體中 25%患有抑郁癥,17%存在焦慮癥,20%曾有自殺念頭。船舶的封閉環(huán)境與高強(qiáng)度工作,使得船員們陷入了“高強(qiáng)迫-低希望”的心理循環(huán),70%的船員存在不同程度的亞健康狀態(tài)。長(zhǎng)期的心理壓力與職業(yè)倦怠,嚴(yán)重影響了海員的身心健康,也給海上航行安全帶來(lái)了潛在隱患。

  2024 年海員薪資普遍下調(diào) 20%,新證持有者面臨就業(yè)難的問(wèn)題,部分船員不得不選擇轉(zhuǎn)行。2025 年地中海硫氧化物排放控制區(qū)(SECA)新規(guī)的實(shí)施,要求船員頻繁更新知識(shí),這無(wú)疑增加了培訓(xùn)成本。海員職業(yè)發(fā)展的種種限制,使得行業(yè)人才逐漸流失,航運(yùn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

  《海上海事行政處罰規(guī)定》對(duì)“情節(jié)嚴(yán)重”等關(guān)鍵概念缺乏量化標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致執(zhí)法人員自由裁量權(quán)過(guò)大。2025 年歐盟 FuelEU 法規(guī)要求船舶使用低碳燃料,而國(guó)內(nèi)配套監(jiān)管措施尚未完善,船員在實(shí)際工作中面臨著合規(guī)風(fēng)險(xiǎn),卻難以找到明確的法律指引。

  執(zhí)法監(jiān)督機(jī)制缺位,江蘇海事局 2021 年數(shù)據(jù)顯示,僅有 1.2%的行政處罰案件被行政復(fù)議或訴訟,這反映出監(jiān)督渠道的不暢。基層海事部門普遍存在“重處罰、輕整改”現(xiàn)象,2024 年某輪因消防設(shè)備過(guò)期被罰款后,未得到有效整改指導(dǎo),這種只罰不糾的做法不僅不能從根本上解決問(wèn)題,還可能讓安全隱患繼續(xù)存在。

  很多國(guó)際規(guī)則與國(guó)內(nèi)執(zhí)行也有沖突,歐盟港口國(guó)檢查(PSC)對(duì)溫室氣體排放、燃油消耗數(shù)據(jù)核查嚴(yán)格,但國(guó)內(nèi)船員對(duì)相關(guān)規(guī)則認(rèn)知不足。2023 年“中鵬 XX”輪就因未按規(guī)定航路航行被歐盟罰款。國(guó)際海事勞工公約(MLC)要求船員享有合理休息時(shí)間,可國(guó)內(nèi)部分航運(yùn)公司仍存在超時(shí)用工現(xiàn)象,海員們的權(quán)益在國(guó)際與國(guó)內(nèi)規(guī)則的沖突中難以得到有效保障。

  建議有關(guān)部門制定《海事行政處罰裁量基準(zhǔn)實(shí)施細(xì)則》,明確“情節(jié)嚴(yán)重”的量化指標(biāo),如油類記錄簿缺失次數(shù)、設(shè)備故障影響范圍等。建立全國(guó)統(tǒng)一的海事違法案例庫(kù),借助大數(shù)據(jù)分析實(shí)現(xiàn)“同案同罰”,減少執(zhí)法人員的隨意性,提高行政處罰的公正性與合理性。

  海事行政處罰的創(chuàng)收化傾向與海員職業(yè)困境,是安全監(jiān)管、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與權(quán)益保障之間制度性失衡的體現(xiàn)。未來(lái),我們亟需開展一場(chǎng)“立法精細(xì)化、執(zhí)法規(guī)范化、服務(wù)人性化”的三維改革,打破傳統(tǒng)的監(jiān)管思維,構(gòu)建“監(jiān)管-服務(wù)-發(fā)展”良性循環(huán)的海事治理新生態(tài)。

  建議 2025 年啟動(dòng)全國(guó)海事行政處罰專項(xiàng)審計(jì),重點(diǎn)核查罰款收入與財(cái)政預(yù)算的關(guān)聯(lián)度,同時(shí)將船員滿意度納入海事部門績(jī)效考核指標(biāo),從根本上破解“以罰代管”的治理困局,讓海事行政處罰回歸保障航運(yùn)安全、維護(hù)海員權(quán)益的本源,為航運(yùn)業(yè)的健康發(fā)展保駕護(hù)航,也讓海員這一特殊職業(yè)群體能夠在海上航行中感受到更多的尊重與關(guān)懷,不再因不合理的處罰而陷入困境,讓海洋航行的征途充滿希望與溫暖。

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