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　　日前，一項(xiàng)由希臘船員派遣公司Danica Crewing Specialists所進(jìn)行的最新調(diào)查顯示，由于合格海員的匱乏，全球航運(yùn)業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域均受到顯著影響，進(jìn)而導(dǎo)致海員薪酬的持續(xù)上漲。

　　該調(diào)查指出，由于職位供不應(yīng)求，海員在選擇職位時(shí)變得更為挑剔，他們不僅關(guān)注薪資水平，還考慮諸如更靈活的入職日期或加入擁有較新船只的船隊(duì)等因素。

　　今年，各類船只的海員薪酬均有所提升。調(diào)查結(jié)果表明，在干散貨船上工作的印度高級(jí)船員薪酬最高，比東歐和菲律賓的同行高出約10%。與此同時(shí)，菲律賓初級(jí)船員的薪酬低于東歐和印度的同行。

　　Danica Crewing Specialists的首席執(zhí)行官Henrik Jensen評(píng)論道：“由于海員普遍短缺，市場(chǎng)對(duì)高素質(zhì)海員的需求強(qiáng)烈，加之大多數(shù)船東的財(cái)務(wù)狀況有所改善，雇主愿意支付更高的薪酬，這直接推動(dòng)了薪酬的持續(xù)上漲?！?

　　然而，丹麥2024年海員調(diào)查記錄顯示，船員福利問題有所增加。特別是，報(bào)告食物和飲用水短缺的海員人數(shù)仍然高達(dá)25%，比2019年的20%還要高。

　　報(bào)告未按時(shí)領(lǐng)取工資的海員比例仍高達(dá)35%，僅比2023年低1%，而有7%的海員表示他們沒有收到全額工資。盡管自疫情爆發(fā)以來，未按時(shí)換班的海員人數(shù)已大幅減少，但仍有五分之一的海員未能按時(shí)回家。

　　八分之一的受訪者表示在海上遭遇過欺凌和騷擾，35%的受訪者表示不遵守法定休息時(shí)間規(guī)定。在上一份合同期間感到精神抑郁的海員人數(shù)從2023年的11%增加到2024年的14% 。