2024年船員工資和海員就業(yè)協(xié)議集中檢查會戰(zhàn)在9月1日正式拉開帷幕，這是東京備忘錄第一次純粹以《2006年海事勞工公約》條款為依據(jù)的集中檢查會戰(zhàn)。

　　《2006年海事勞工公約》是海事公約體系中的重要支柱，旨在保護全球海員的權(quán)益并改善他們的就業(yè)環(huán)境。本次檢查重點“船員工資和海員就業(yè)協(xié)議”更是直指船員的基本利益，非常容易出現(xiàn)投訴和滯留缺陷。

　　另需說明的是：本迎檢要點涉及到公約導則B的部分內(nèi)容，雖然導則B并非強制要求，但是在檢查實踐中往往具有較強的指導性，建議公司對于導則B給予足夠的重視。

　　接下來，我們只講干貨——分海員就業(yè)協(xié)議、工資計算和發(fā)放、海員獲知就Kaiyun網(wǎng)站業(yè)條件3大點，講解應對本次CIC的要點。

　　1.船東和海員應各有一份經(jīng)雙方認可簽字的SEA原件，船長應保存一份與原件相同的副本或者復印件供外部檢查；

　　2.如該協(xié)議由招募安置機構(gòu)或者船長代表船東與船員簽署，那么應有一份船東的書面授權(quán)，建議授權(quán)應有明確的有效期；

　　4.SEA應在有效期內(nèi)，并且應特別注意SEA的生效時間，如存在職務晉升，工資標準調(diào)整等情況，SEA應重新簽訂，并且應保障船員在船連續(xù)工作時間不超過12個月；對于部分港口國有特殊要求，遵從港口國意見，穩(wěn)妥做法為不超過11個月。

　　例如：某2/O于2024年1月2日登輪，在2024年5月1日晉升C/O，公司應與該船員重新簽訂合同，合同到期日應在2025年1月1日前；

　　6.SEA是否包括《海事勞工公約》標準中規(guī)定的所有必要內(nèi)容，是否符合DMLC PART I 和DMLC PART II的要求；

　　(i) 如果協(xié)議沒有確定期限，各方有權(quán)終止協(xié)議的條件，以及所要求的預先通知期，船東的預先通知期不得短于海員的預先通知期；

　　(iii) 如果協(xié)議是為一次航程而訂，其航行之目的港，以及到達目的港后海員應被解雇前所須經(jīng)歷的時間；

　　7. 公約規(guī)則2.2導則B2.2.2.4（a）的建議,同工同酬應適用于同一船舶雇傭的所以海員，不得因種族、膚色、性別、宗教信仰，政治觀點、民族血統(tǒng)或社會出身予以歧視；根據(jù)上述條款，除其他合理原因（如返船獎，年資獎等）外，同一職位的工資應該相同。

　　8.SEA或適用的CBA中有無關(guān)于MLC2018修正案的內(nèi)容：由于海盜或者針對船舶的武裝劫持等行為導致的海員被劫持期間，合同或協(xié)議持續(xù)有效。

　　6.SEA未包括《海事勞工公約》標準中規(guī)定的所有必要內(nèi)容。如：協(xié)議的終止及其終止條件。

　　1.關(guān)于工作時間的計算，工作時間分為正常工作時間和加班時間，根據(jù)公約規(guī)則2.2導則B2.2.2.1的建議：

　　a.在海上和港口的正常工作時間每天應不超過8小時，一周不得超過48小時，CBA可規(guī)定不同但不應低于此標準；例如我國勞動法和CBA的規(guī)定每天工作時間8小時，一周工作5天（即40小時）。

　　b.加班補償率不應低于基本工資或小時基薪的1.25倍，并應由國家法律、法規(guī)或由適用的集體協(xié)議予以規(guī)定；如我國的CBA規(guī)定：固定加班工資，最低54小時，1.5倍基薪；法定節(jié)假日安排船員工作的，支付不低于基薪的300%的工資報酬。例如，一位適用于我國CBA的船長，其月基薪2394.75美元，日基薪為79.83美元，小時基薪12.54美元，那么船長最低的固定加班工資為54*12.54*1.5=1218.9美元。如加班時長小于54小時，那么該船長該月的加班津貼應為1218.9美元，如加班時長超過54小時則應按實際加班時長再乘以小時基薪（12.54*1.5）算出加班津貼；如該月有法定節(jié)假日安排船員工作的，應按每一節(jié)假日支付300%的日Kaiyun網(wǎng)站基薪即79.83*3=239.49美元，如該日按法定節(jié)假日計算，那么應在計算加班時長時減去8小時。

　　c.所有加班時間應由船長或船長指定人員進行記錄，并至少按月間隔由海員簽字。

　　根據(jù)公約標準A2.4的要求：根據(jù)按海員特殊需要規(guī)定適當計算方法的任何集體協(xié)議或法律法規(guī)，帶薪年休假的權(quán)利應以每服務一個月最低2.5個日歷天為基礎(chǔ)計算。

　　還是以上面適用我國CBA的船長為例，我國CBA規(guī)定帶薪年休假工資，每個月2.5天，1倍基薪，那么該船長的帶薪年休假工資（leave pay）應為2.5*79.83=199.575美元。

　　b.應有一份經(jīng)船員簽字確認的工資賬單，該工資賬單應有工資的明細，如基本工資，加班津貼，帶薪年休假工資，獎金及扣除等；允許收取合理的匯款手續(xù)費，需要在工資單內(nèi)表明；

　　c.當采用不同于曾經(jīng)達成一致的貨幣或兌換率時，支付報酬時所用的兌換率應包含在每月工資帳目或工資單里，該匯率應根據(jù)國家法律或條例采用主要市場匯率或官方公布的匯率，并且不得對海員不利，我國CBA規(guī)定貨幣兌換率不低于上一年度平均匯率，每年度調(diào)整一次。年平均匯率根據(jù)中國人民銀行公布的上一年各月平均匯率計算。盡管CBA中有這樣的規(guī)定，當實際匯率高于平均匯率較多時，應充分考慮，避免PSCO認為此匯率對海員不利；

　　d.公司應能向船員提供銀行流水或其他證明，工資得到了發(fā)放，包括根據(jù)船員本人意愿，將部分工資通過銀行轉(zhuǎn)賬或類似方式定期匯給其家庭或者海員指定的人員；

　　（a）.國家法律、法規(guī)或適用的集體協(xié)議有明確規(guī)定，并已按主管當局認為最合適的方式告知海員此種扣減的條件；

　　（b）.扣減總額不超過國家法律、法規(guī)和集體協(xié)議或法院裁決可能已為此種扣減規(guī)定的限額。

　　根據(jù)上面的建議，對于船員工資的扣減有非常嚴格的要求，非上述兩種情況下的扣除都有可能導致被開具缺陷甚至滯留。如對于上船辦證費用的扣除，合同完成獎的扣除等。

　　根據(jù)標準A2.5第三條的要求：成員國應禁止船東要求海員在開始受雇時預付遣返費用，禁止船東從船員工資或其他收益中扣除遣返費用，除非根據(jù)國家法律、法規(guī)或其他措施或適用的CBA，海員出現(xiàn)嚴重失職而被遣返。同時，根據(jù)規(guī)則2.2和導則B2.2.2.4（i），不應為獲得或保持就業(yè)而在海員的報酬中進行扣減。

　　根據(jù)上述條款，除國家法律法規(guī)和適用的CBA等規(guī)定的海員嚴重失職情形外，海員登輪及遣返的差旅費應由船東支付，在實際操作中，海員登輪及遣返的費用往往由船員先行支付，再由公司進行報銷，建議公司在收到相應的票據(jù)后及時予以報銷，切勿出現(xiàn)扣著不報的情況，例如常見的錯誤做法：合同完成一半報銷登輪的差旅費，合同全部完成報銷遣返的差旅費。

　　1.在SEA簽署前，海員應有機會對協(xié)議進行審查和征詢意見，還要為海員提供其他必要的便利確保其在充分理解了其權(quán)利和義務后自由達成協(xié)議；在接受檢查的過程中，PSCO可能會對部分船員進行面談，會詢問海員在簽字前是否有機會對協(xié)議進行審查和征詢意見，是否充分理解了其權(quán)利和義務；

　　2.對于海事勞工證書和DMLC第I及第II部分，死亡和長期殘疾賠償?shù)呢攧論ＷC書及海員遣返的財務擔保證書應張貼在海員易到的顯眼地方，方便海員查看；應注意上述張貼兩份財務擔保證書應在有效期內(nèi)，該兩份財務擔保證書內(nèi)容應符合公約2014修正案的相關(guān)要求且應用英文書寫或有英文譯本。

　　2.海事勞工證書或DMLC第I及第II部分或死亡和長期殘疾賠償?shù)呢攧論ＷC書或海員遣返的財務擔保證書未張貼在海員易到的顯眼地方。