Kaiyun網(wǎng)站Kaiyun網(wǎng)站

　　2024年，在日復(fù)一日的鞠躬盡瘁與捍衛(wèi)堅(jiān)守中，交通救撈人又走過了注定不凡的一年。

　　這一年，他們秉承“人民至上、生命至上”，在每一次救助任務(wù)中直面重重困難，迅速對(duì)險(xiǎn)情作出專業(yè)的分析判斷，充分發(fā)揚(yáng)“把生的希望送給別人，把死的危險(xiǎn)留給自己”的救撈精神，牢牢守住水上交通安全最后一道防線，以實(shí)際行動(dòng)回答了“敢不敢、能不能”的時(shí)代之問。

　　這一年，他們堅(jiān)持自我革命，上下求索，銳意進(jìn)取，現(xiàn)代化救撈體系不斷完善，專業(yè)裝備升級(jí)換代，救撈隊(duì)伍建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)任務(wù)成效突出，救撈核心技術(shù)能力全面提升。

　　這一年，他們?nèi)σ愿胺?wù)國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，為保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全提供支持，提升深海遠(yuǎn)洋應(yīng)急保障能力，為加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)、海洋強(qiáng)國(guó)保駕護(hù)航，在全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家的偉大征程中彰顯救撈擔(dān)當(dāng)。

　　1月30日，滿載排水量1.9萬噸的“南海救103”輪正式投入使用。這艘由我國(guó)自行設(shè)計(jì)建造的集空中、水面、水下救助能力于一身的深遠(yuǎn)海大功率多功能綜合救助船，填補(bǔ)了我國(guó)深遠(yuǎn)海綜合搜救能力的空白，也成為救撈綜合實(shí)力持續(xù)提升的生動(dòng)標(biāo)注。

　　隨著涉?；顒?dòng)不斷增加，船舶大型化、專業(yè)化趨勢(shì)明顯，涉海突發(fā)事件呈現(xiàn)復(fù)雜化、多樣化特點(diǎn)，非傳統(tǒng)應(yīng)急事件時(shí)有發(fā)生，對(duì)應(yīng)急搶險(xiǎn)救撈能力提出了更高的要求。

　　作為唯一一支國(guó)家海上專業(yè)救助打撈力量，一年來，救撈系統(tǒng)在交通運(yùn)輸部黨組的領(lǐng)導(dǎo)下，搶抓機(jī)遇，主動(dòng)作為，堅(jiān)守關(guān)鍵時(shí)刻“沖得上去、救得下來”的使命，不斷提升現(xiàn)代化專業(yè)救撈體系建設(shè)，海上搜救能力穩(wěn)步提升。

　　今年以來，救撈系統(tǒng)全面推進(jìn)重大裝備升級(jí)換代，助力救撈力量向深海挺進(jìn)。國(guó)內(nèi)首架海上固定翼搜救航空器——“空中國(guó)王350ER”正式入列東海救助局，我國(guó)海上專業(yè)救撈力量搜救飛行半徑由200海里提升至1000海里；AW-189新型直升機(jī)正式入列，救助作業(yè)半徑提高至200海里。目前，救撈系統(tǒng)在我國(guó)沿海部署專業(yè)救助航空器26架、固定翼飛機(jī)1架，有效覆蓋我國(guó)全部沿海水域和國(guó)際搜救責(zé)任區(qū)。船載搜尋設(shè)備對(duì)疑似落水人員和異常漂浮物識(shí)別范圍大幅提升，白天可識(shí)別80米至2000米范圍，夜間可識(shí)別80米至500米范圍，使設(shè)備智搜替代人眼觀測(cè)成為可能，目前已具備推廣應(yīng)用條件。

　　《中共中央關(guān)于進(jìn)一步全面深化改革、推進(jìn)中國(guó)式現(xiàn)代化的決定》提出，完善大安全大應(yīng)急框架下應(yīng)急指揮機(jī)制。救撈系統(tǒng)發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)協(xié)同聯(lián)動(dòng)、統(tǒng)籌各方資源、強(qiáng)化綜合救援，深入開展救撈技術(shù)研究和訓(xùn)練演練。印發(fā)《進(jìn)一步提升應(yīng)急救撈能力三年專項(xiàng)行動(dòng)方案（2024—2026）》，組織編制長(zhǎng)江口深水航道堵航斷航預(yù)設(shè)情景應(yīng)急處置方案，開展海上大規(guī)模人員救援、救助直升機(jī)和固定翼飛機(jī)聯(lián)合救助方式研究，積極參與各類聯(lián)合綜合搜救演練。

　　安全是救撈系統(tǒng)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。今年以來，救撈系統(tǒng)改進(jìn)完善相關(guān)安全生產(chǎn)管理制度和措施，認(rèn)真貫徹落實(shí)部“三十條”硬措施，健全完善崗位安全生產(chǎn)責(zé)任清單和安全生產(chǎn)負(fù)面清單，固化完善安全管理長(zhǎng)效機(jī)制；針對(duì)重大救助任務(wù)、重大專項(xiàng)行動(dòng)、重大工程項(xiàng)目和新業(yè)態(tài)等開展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管控；組織研究制定了《救撈重大事故隱患判定標(biāo)準(zhǔn)（試行）》，推動(dòng)救撈重大事故隱患提級(jí)管控；推進(jìn)交通運(yùn)輸部救撈局《關(guān)于加強(qiáng)基層一線安全生產(chǎn)能力建設(shè)的指導(dǎo)意見》落實(shí)；全面開展救撈“安全生產(chǎn)治本攻堅(jiān)三年行動(dòng)”，改進(jìn)完善相關(guān)安全生產(chǎn)管理制度和措施，為實(shí)現(xiàn)救撈事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)支撐。

　　黨建引領(lǐng)，激發(fā)澎湃動(dòng)能。這一年，救撈系統(tǒng)堅(jiān)決貫徹落實(shí)黨中央決策部署及部黨組工作要求，堅(jiān)決扛起政治責(zé)任，不斷加強(qiáng)黨的建設(shè)，黨紀(jì)學(xué)習(xí)教育走深走實(shí)。印發(fā)《中共交通運(yùn)輸部救助打撈局委員會(huì)工作規(guī)則》，進(jìn)一步提高黨委工作制度化、規(guī)范化、科學(xué)化水平。加強(qiáng)干部人才隊(duì)伍建設(shè)，全面落實(shí)管黨治黨主體責(zé)任，創(chuàng)建巡視審計(jì)整改常態(tài)化工作機(jī)制，開展一體化貫通協(xié)調(diào)監(jiān)督，以高質(zhì)量黨建引領(lǐng)高質(zhì)量發(fā)展。

　　履職盡責(zé)守牢安全底線海里處失聯(lián)。在部黨組的統(tǒng)一部署下，部救撈局指派北海救助局、煙臺(tái)打撈局組成聯(lián)合救援力量，迅速出擊，在最短的時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)難船，并成功實(shí)施搜救和打撈工作。

　　這并不是初心為民的孤例。10月30日至31日，受臺(tái)風(fēng)和冷空氣共同影響，海南省瓊海市持續(xù)大范圍強(qiáng)降雨天氣，導(dǎo)致發(fā)生洪水，瓊海市出現(xiàn)大批群眾被洪水圍困險(xiǎn)情，情況十分危急。

　　時(shí)間就是生命，救援刻不容緩。南海救助局立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，經(jīng)充分安全評(píng)估后，先后派遣珠海、三亞待命的“B-7137”大型救助直升機(jī)、“B-7358”“B-7341”“B-7340”中型救助直升機(jī)前往救助，同時(shí)派遣?？诰戎?名救助人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)支援。

　　面對(duì)空域小、航空器多、低云低能見度、受災(zāi)群眾較多老人和嬰幼兒等復(fù)雜情況，救助機(jī)組靈活應(yīng)對(duì)，及時(shí)調(diào)整救援方案，首次低高度懸停救助嬰幼兒群體，利用雙救生套救助老年人群體，避免受災(zāi)群眾受到次生傷害。?？诰戎貞?yīng)急救助隊(duì)積極聯(lián)合其他救援力量，深入被洪水淹沒的村莊、民房，通宵達(dá)旦開展搜尋。本次救助任務(wù)中，南海救助局成功救助受困人員297人，成功救助并安全轉(zhuǎn)移146人，海口救助基地應(yīng)急救助分隊(duì)成功轉(zhuǎn)移受困人員151人。

　　2024年，救撈系統(tǒng)始終把保護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全作為最高價(jià)值追求，把履行好海上人命、環(huán)境、財(cái)產(chǎn)救助和應(yīng)急搶險(xiǎn)打撈公益性職責(zé)作為第一要?jiǎng)?wù)。危難關(guān)頭，總有救撈人的身影沖鋒在前，一次次從死神手中奪回生命，一次次化解海上通航的安全威脅。

　　10月15日，在遼寧省瓦房店市附近海域，一艘漁船即將沉沒，船上一名漁民遇險(xiǎn)，北海救助局立即指派“B-7312”救助直升機(jī)趕赴現(xiàn)場(chǎng)救援。由于漁船僅桅桿露出水面，遇險(xiǎn)漁民正攀爬在搖晃不定的桅桿上，情況緊急。機(jī)組人員迅速研判，飛行員操縱直升機(jī)懸停遇險(xiǎn)漁船上空，救生員找準(zhǔn)時(shí)機(jī)抓住桅桿頂端，為遇險(xiǎn)漁民套上救援裝備，將遇險(xiǎn)漁民成功帶離險(xiǎn)境。此次救助，是飛行人員在無常規(guī)吊運(yùn)點(diǎn)情況下的高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)，開創(chuàng)了救生員在桅桿上實(shí)施吊運(yùn)的先河。

　　陜西柞水大橋垮塌事故應(yīng)急支援、貨船“良輝688”與廣州市瀝心沙大橋碰撞應(yīng)急處置、碰撞沉沒漁船“粵南澳漁36062”立體搜救、受臺(tái)風(fēng)影響的“甌洋001、007”平臺(tái)上43名人員救助、“東海工7”輪走錨失控應(yīng)急救助??在急難險(xiǎn)重任務(wù)面前，交通救撈人始終把使命放在心上，把責(zé)任扛在肩上，甘做舍生忘死的“逆行者”，以實(shí)際行動(dòng)詮釋著救撈精神線日，救撈系統(tǒng)今年共執(zhí)行應(yīng)急救助搶險(xiǎn)打撈任務(wù)972起，成功救助遇險(xiǎn)人員1616名（其中外籍239名），救助遇險(xiǎn)船舶58艘（其中外籍9艘），打撈沉船62艘，直接獲救財(cái)產(chǎn)價(jià)值約67.68億元。

　　5月，煙臺(tái)打撈局在曹妃甸中心漁港開展約59艘漁船打撈清理工程。他們克服漁船大多為木質(zhì)結(jié)構(gòu)以及部分沉船存有殘油等不利因素，高效推進(jìn)打撈清理工程，有效保護(hù)港池20萬平方米海域通航安全和海洋環(huán)境。

　　6月，上海打撈局“德深”輪經(jīng)過8天連續(xù)奮戰(zhàn)，憑借扎實(shí)過硬的專業(yè)素養(yǎng)，高質(zhì)量完成亞洲首艘圓筒型FPSO（浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置）“海葵一號(hào)”的錨腿回接限位作業(yè)，為助力我國(guó)深水復(fù)雜油氣資源開發(fā)貢獻(xiàn)了上海打撈力量。

　　10月，南海救助局三沙海上救助中心三沙辦公點(diǎn)在永興島正式掛牌，南沙島礁常態(tài)化駐守穩(wěn)步推進(jìn)，公益服務(wù)和應(yīng)急保障觸角有效延伸，為更好地服務(wù)共建“一帶一路”，加快推進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)、海洋強(qiáng)國(guó)和海南自貿(mào)港建設(shè)等國(guó)家重大戰(zhàn)略奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　一年來，救撈系統(tǒng)準(zhǔn)確把握我國(guó)海上應(yīng)急救援國(guó)家隊(duì)和主力軍定位，肩負(fù)國(guó)家賦予的保障水上安全的神圣使命，在出色完成海上人命救助和搶險(xiǎn)打撈主責(zé)主業(yè)的同時(shí)，高效服務(wù)海洋經(jīng)濟(jì)，有力支撐國(guó)家重大發(fā)展戰(zhàn)略。

　　——積極服務(wù)國(guó)家重大工程建設(shè)。2024年，交通救撈人精誠(chéng)協(xié)作、攻堅(jiān)克難，在大國(guó)工程建設(shè)中彰顯救撈力量，為奮力加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。6月30日，世界級(jí)跨海超級(jí)工程深中通道正式通車，廣州打撈局參與項(xiàng)目建設(shè)，克服世界級(jí)工程施工難題，在30米深的海底，實(shí)現(xiàn)了9節(jié)8萬噸重的非標(biāo)準(zhǔn)沉管毫米級(jí)對(duì)接，為世界深海隧道工程提供了中國(guó)方案。

　　——完成多項(xiàng)專項(xiàng)保障任務(wù)。2024年，忠誠(chéng)擔(dān)當(dāng)?shù)慕煌ň葥迫?，科學(xué)統(tǒng)籌調(diào)動(dòng)資源，發(fā)揮專業(yè)和整體優(yōu)勢(shì)，完成國(guó)家指定的重大任務(wù)。圓滿完成神舟十八號(hào)、十九號(hào)載人飛船發(fā)射專項(xiàng)海上應(yīng)急保障任務(wù)，協(xié)同完成“安海2024漁業(yè)安全救援演練”和“2024年臺(tái)灣海峽海上巡航執(zhí)法行動(dòng)”，充分展現(xiàn)了國(guó)家專業(yè)力量的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

　　——服務(wù)海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略。2024年，救撈系統(tǒng)勇立潮頭，在助力海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展、維護(hù)國(guó)家海洋權(quán)益中發(fā)揮了不可替代的作用，寫下服務(wù)海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的壯麗篇章。3月13日，大型溢油回收船“德暢”輪成功首航，顯著提升我國(guó)海上溢油應(yīng)急處置能力和效率，為我國(guó)海洋環(huán)境安全作出貢獻(xiàn)。9月4日，廣州打撈局參與建造的國(guó)內(nèi)首個(gè)零碳現(xiàn)代化海洋牧場(chǎng)項(xiàng)目——“伏羲一號(hào)”風(fēng)漁融合網(wǎng)箱平臺(tái)在廣東汕尾投入運(yùn)營(yíng)，對(duì)于我國(guó)“海上風(fēng)電+海洋牧場(chǎng)”產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展具有重要示范意義。在廣東烏石油田開發(fā)項(xiàng)目中，上海打撈局“聚力”輪完成世界上首次限制區(qū)域內(nèi)超長(zhǎng)距離“定向鉆+套管”登陸海纜鋪設(shè)作業(yè)，創(chuàng)造了世界海工領(lǐng)域海纜鋪設(shè)紀(jì)錄，刷新了我國(guó)海洋事業(yè)新高度。

　　加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)，全力推進(jìn)現(xiàn)代化專業(yè)救撈體系建設(shè)任務(wù)艱巨，海上救助保障工作任重道遠(yuǎn)。如何持續(xù)鞏固救撈事業(yè)的發(fā)展根基？

　　一年來，救撈系統(tǒng)圍繞應(yīng)急救撈處置能力提升核心任務(wù)，在救撈科技創(chuàng)新、通信信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等方面取得了顯著成績(jī)，開啟探索打造現(xiàn)代化專業(yè)救撈體系新篇章。

　　一批交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)任務(wù)在交通救撈領(lǐng)域展開，為加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)提供有力支撐。截至今年10月，救撈系統(tǒng)第一批6項(xiàng)試點(diǎn)任務(wù)全部完成驗(yàn)收，煙臺(tái)打撈局“10萬噸級(jí)半潛打撈工程船研究”任務(wù)入選20個(gè)“交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)成效突出任務(wù)名單”。

　　同時(shí)，救撈系統(tǒng)加快推進(jìn)新一輪試點(diǎn)項(xiàng)目申報(bào)，組織召開救撈系統(tǒng)加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)工作會(huì)，建立海上?；诽幹谩⑸钸h(yuǎn)海搜尋掃測(cè)、飽和潛水技術(shù)等試點(diǎn)任務(wù)工作交流機(jī)制，推動(dòng)申報(bào)“救撈船舶裝備能力提升研究”和“救撈無人智能化技術(shù)應(yīng)用研究”2項(xiàng)交通強(qiáng)國(guó)專項(xiàng)試點(diǎn)。

　　在交通強(qiáng)國(guó)試點(diǎn)任務(wù)的引領(lǐng)下，救撈系統(tǒng)加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，高位推動(dòng)搜救技術(shù)革新，科研創(chuàng)新成果碩果累累——

　　積極推進(jìn)海上智能搜救裝備研發(fā)。推進(jìn)無人機(jī)、無人潛航器等海上搜救應(yīng)用研究，依托大型救助船舶開展海上無人機(jī)集群、船載智能搜尋裝備等搜救試點(diǎn)工作，開發(fā)并迭代升級(jí)海上弱小目標(biāo)搜尋算法，組織開展陸基無人機(jī)海上搜救演練，完成救助直升機(jī)搜尋設(shè)備樣機(jī)研發(fā)，船載多旋翼無人機(jī)集群研究與訓(xùn)練初見成效，“海上智能搜救系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)踐”課題獲首屆智慧交通應(yīng)用場(chǎng)景創(chuàng)新實(shí)踐“十佳案例”，交通救撈邁向“深藍(lán)”的步伐走得堅(jiān)定而有力。

　　加強(qiáng)信息化建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)安全保障。今年，國(guó)家綜合交通運(yùn)輸信息平臺(tái)救撈子平臺(tái)工程完成立項(xiàng)并開工建設(shè)，海上專業(yè)救助通信設(shè)施建設(shè)及聯(lián)通工程完成工可編制，交通救撈信息化建設(shè)加速推進(jìn)。

　　日益完善的科技創(chuàng)新規(guī)劃體系和科技創(chuàng)新平臺(tái)體系，為救撈科技英才的培養(yǎng)厚植了沃土。一批具有國(guó)際視野、戰(zhàn)略思維、行業(yè)領(lǐng)先的救撈科技專家型人才和高級(jí)管理人才在救撈系統(tǒng)相繼涌現(xiàn)。其中，1月19日，上海打撈局救撈工程關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)作為交通運(yùn)輸部系統(tǒng)唯一入選團(tuán)隊(duì)獲得“國(guó)家卓越工程師團(tuán)隊(duì)”表彰。10月22日，由廣州打撈局牽頭組織，聯(lián)合業(yè)主、設(shè)計(jì)等多家參建單位共同申報(bào)的佛山汾江路南延線沉管隧道工程，成功榮獲第二十屆中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)。

　　一年來，救撈系統(tǒng)深化救撈領(lǐng)域全方位交流合作，與多方攜手推動(dòng)救撈業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，海上救撈領(lǐng)域國(guó)際影響力穩(wěn)步提升。

　　與交通運(yùn)輸部海事局首次聯(lián)合成功舉辦2024北外灘國(guó)際航運(yùn)論壇“海上交通安全”主題論壇，發(fā)布《交通救撈海上飛行救助能力大幅提升》《深中通道沉管隧道基礎(chǔ)整平關(guān)鍵技術(shù)及裝備》等成果；與大連海事大學(xué)法學(xué)院合作開展《中華人民共和國(guó)沉船沉物打撈管理?xiàng)l例》課題研究工作??一系列專業(yè)領(lǐng)域的協(xié)作，為開創(chuàng)現(xiàn)代化救撈體系建設(shè)搭建了更廣闊的舞臺(tái)。

　　同時(shí)，救撈系統(tǒng)堅(jiān)持“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略，以技術(shù)創(chuàng)新積極探索新的發(fā)展領(lǐng)域，不斷提升中國(guó)救撈的國(guó)際地位和影響力，促進(jìn)人類海洋命運(yùn)共同體建設(shè)。

　　1月12日，廣州打撈局高效完成印尼“SERASI I”輪解體打撈工程。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)科學(xué)組織，密切配合，不斷優(yōu)化方案，利用水下3D監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)反饋沉船和抓斗位置，對(duì)難船實(shí)施精準(zhǔn)解體打撈，使用多波束和側(cè)掃聲納掃測(cè)剩余殘骸位置，攻克難關(guān)，順利將全部殘骸打撈出水，有效保護(hù)了當(dāng)?shù)爻链Ｓ虻暮Ｑ蟓h(huán)境，得到了印尼當(dāng)?shù)卣母叨荣潛P(yáng)。

　　今年以來，救撈系統(tǒng)順時(shí)而動(dòng)，組織緬甸Zawtika 1E、泰國(guó)灣Bundle 3、南非“超級(jí)銀河”輪殘骸打撈等多個(gè)海外項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)國(guó)際海工與救撈市場(chǎng)的新突破，在開拓國(guó)際救撈市場(chǎng)的同時(shí)，推動(dòng)救撈力量走向世界。

　　東海救助局機(jī)長(zhǎng)楊浩與船長(zhǎng)張凌奇同時(shí)獲得國(guó)際海事組織（IMO）2024年度“海上特別勇敢獎(jiǎng)”表?yè)P(yáng)信，楊浩獲得國(guó)際海上人命救助聯(lián)盟（IMRF）2024年“年度特別榮譽(yù)獎(jiǎng)”。南海救助局救助船長(zhǎng)饒湖水榮獲2023年度感動(dòng)交通十大人物。

　　站在新的歷史起點(diǎn)上，交通救撈人將昂首闊步，始終與人民同心，與時(shí)代同行，構(gòu)建更加完善的現(xiàn)代化專業(yè)救撈體系，為奮力加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)、努力當(dāng)好中國(guó)式現(xiàn)代化的開路先鋒貢獻(xiàn)救撈力量！

　　12月14日，漁船“遼營(yíng)漁26661”及船上12名船員在石島東南約60海里處失聯(lián)。在交通運(yùn)輸部黨組的統(tǒng)一部署下，部救撈局指派北海救助局、煙臺(tái)打撈局組成聯(lián)合救援力量，迅速出擊，在最短的時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)難船并成功實(shí)施搜救和打撈工作。

　　7月19日，陜西柞水縣發(fā)生橋梁坍塌事故，上海打撈局和東海救助局快速響應(yīng)，組建聯(lián)合搶險(xiǎn)隊(duì)，主動(dòng)擔(dān)負(fù)環(huán)境最為復(fù)雜、任務(wù)最為繁重的腰坪水庫(kù)搜救工作，克服高溫酷暑、水流湍急、雜物遍布、地形險(xiǎn)峻、后勤保障有限等諸多困難，在陡峭山壁間轉(zhuǎn)移裝備物資，在布滿堆積物的河水中開展救援，連續(xù)奮戰(zhàn)15個(gè)晝夜，執(zhí)行水面搜尋及應(yīng)急救援任務(wù)71人次，安全應(yīng)急保障166小時(shí)，搜尋近20平方千米水庫(kù)重點(diǎn)水域，清理850平方米重點(diǎn)水域漂浮物，共發(fā)現(xiàn)并打撈5具罹難者遺體。

　　10月底，受“潭美”殘渦和冷空氣共同影響，海南省瓊海市出現(xiàn)持續(xù)大范圍強(qiáng)降雨，洪水肆虐淹沒村莊，受困群眾數(shù)量不斷增加。在第一時(shí)間，交通運(yùn)輸部黨組果斷決策，部救助打撈局緊急指派南海救助局組織救援力量，挺進(jìn)災(zāi)區(qū)。4個(gè)大、中型救助直升機(jī)組、一支陸地專業(yè)救助隊(duì)伍從空中、陸地同時(shí)挺進(jìn)支援，共成功救助受困人員297人。

　　9月15日，受臺(tái)風(fēng)“貝碧嘉”影響，我國(guó)東部沿海海上狂風(fēng)巨浪，最大風(fēng)力達(dá)13級(jí)、浪高達(dá)5米，位于上海高東機(jī)場(chǎng)以北約90海里處的風(fēng)機(jī)安裝作業(yè)船“甌洋001”輪和“甌洋007”輪上43人需緊急撤離，東海救助局指令東海第一救助飛行隊(duì)待命機(jī)組快速出動(dòng)救助。在4名搜救教員機(jī)長(zhǎng)的帶領(lǐng)下，4套救助機(jī)組同時(shí)前往執(zhí)行救助任務(wù)，最終緊急轉(zhuǎn)運(yùn)43名遇險(xiǎn)人員。

　　11月6日，受極端惡劣天氣影響，載有19人的浮吊船“東海工7”在福建湄洲島以東海面走錨失控。東海救助局、南海救助局、廣州打撈局在部救撈局統(tǒng)一指揮下，出動(dòng)海空立體救援力量聯(lián)合施救。特別是廣州打撈局黃國(guó)超、姚榮灶、廖福添、陳景文、趙凱5名勇士，毅然登上遇險(xiǎn)船舶，并在17級(jí)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“銀杏”中鏖戰(zhàn)80小時(shí)后成功撤離，避免了遇險(xiǎn)船舶對(duì)海上油田、風(fēng)電設(shè)施的損害，保障了海上交通運(yùn)輸安全和海洋環(huán)境清潔。

　　10月15日，在遼寧瓦房店附近海域，一艘漁船即將沉沒，船上一名漁民被困桅桿，已出現(xiàn)低溫癥，海上8級(jí)大風(fēng)，并伴有巨浪，險(xiǎn)象環(huán)生。北海救助局“B-7312”救助直升機(jī)緊急出動(dòng)，救生員從天而降，在搖擺中趁機(jī)抓住桅桿頂端，順勢(shì)下滑到漁民上方，與機(jī)組成員配合帶領(lǐng)遇險(xiǎn)人員脫離險(xiǎn)境。此次救助，開創(chuàng)了救生員在桅桿上實(shí)施吊運(yùn)救助的先河，社會(huì)影響巨大。

　　2024年第11號(hào)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“摩羯”于9月6日先后在海南文昌市、廣東徐聞縣登陸，海南、廣東、廣西等地遭受嚴(yán)重災(zāi)害。在此期間，南海救助局先后執(zhí)行救助任務(wù)6起，共出動(dòng)救助力量10艘架隊(duì)次，成功救助遇險(xiǎn)人員63人、船舶1艘，全力守護(hù)海南、廣東、廣西涉海人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。

　　10月18日晚，一艘巴拿馬籍貨船“HUA MEI DA”輪在山東蓬萊附近海域擱淺，船上13人，現(xiàn)場(chǎng)東北風(fēng)8—9級(jí)、陣風(fēng)10級(jí)。接報(bào)后，煙臺(tái)待命船“北海救115”輪、煙臺(tái)救助基地應(yīng)急救助隊(duì)7名隊(duì)員立即前往救助。由于風(fēng)浪較大，常規(guī)近岸救援方式無法實(shí)施，應(yīng)急救助隊(duì)在現(xiàn)場(chǎng)其他救援力量的配合下，用繩索將遇險(xiǎn)船舶與岸上連接，建立人員應(yīng)急救援通道，確保緊急情況下能安全撤離。翌日凌晨，具備起飛條件后，蓬萊待命救助直升機(jī)“B-7312”前往救助，通過吊運(yùn)方式，分兩架次將遇險(xiǎn)人員先后轉(zhuǎn)移。7月19日，陜西柞水縣發(fā)生橋梁坍塌事故，上海打撈局和東海救助局快速響應(yīng)，組建聯(lián)合搶險(xiǎn)隊(duì)，主動(dòng)擔(dān)負(fù)環(huán)境最為復(fù)雜、任務(wù)最為繁重的腰坪水庫(kù)搜救工作，克服高溫酷暑、水流湍急、雜物遍布、地形險(xiǎn)峻、后勤保障有限等諸多困難，在陡峭山壁間轉(zhuǎn)移裝備物資，在布滿堆積物的河水中開展救援，連續(xù)奮戰(zhàn)15個(gè)晝夜，執(zhí)行水面搜尋及應(yīng)急救援任務(wù)71人次，安全應(yīng)急保障166小時(shí)，搜尋近20平方千米水庫(kù)重點(diǎn)水域，清理850平方米重點(diǎn)水域漂浮物，共發(fā)現(xiàn)并打撈5具罹難者遺體。

　　9月29日，臺(tái)風(fēng)“山坨兒”抵近福建海區(qū)前夕，在長(zhǎng)樂風(fēng)電場(chǎng)一艘風(fēng)電安裝船上，73名工作人員需緊急撤離。東海救助局立即派遣“東海救115”輪前往救助。經(jīng)過徹夜13小時(shí)救助，利用救助吊籃和救助艇，分批救下73名遇險(xiǎn)工作人員，成功將其送至岸基安全區(qū)域。

　　4月3日，一艘集裝箱船與漁船“粵南澳漁36062”發(fā)生碰撞，導(dǎo)致漁船沉沒，船上8人失聯(lián)。接到指令后，南海救助局、廣州打撈局先后派遣專業(yè)救助船舶、救助直升機(jī)及潛水力量火速趕往現(xiàn)場(chǎng)，展開空中、水面、水下全方位立體搜救，歷時(shí)8天，最終在80米的水下，從沉船中將8具罹難者遺體全部找到并打撈出水。