在航運業(yè)中，海員的保留率是衡量船舶管理成功的重要指標。面對日益加劇的高級海員（officer）短缺問題，如何吸引并留住這些關鍵人才成為船舶管理者的核心挑戰(zhàn)。本文結合行業(yè)最新研究，為您探討優(yōu)化海員管理、提升海員滿意度和忠誠度的策略。

　　根據航運咨詢公司Drewry此前發(fā)布的一份研究，2023年全球高級海員的供給缺口達到9%，較2022年的5%進一步擴大，創(chuàng)下歷史新高。預計這一短缺情況將持續(xù)到2028年，這給航運公司帶來了更大的挑戰(zhàn)，并推動了薪酬成本的上漲。

　　Drewry指出，全球海員市場的緊張狀況將對招聘、留用以及薪資成本產生重大影響。

　　Wallem公司船舶管理董事總經理Ioannis Stefanou指出，市場化薪資和良好的工作條件是吸引和留住海員的基礎。然而，時任Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM)的首席執(zhí)行官Ian Beveridge表示，傳統(tǒng)的“三大要素”——工資、郵件（如船上互聯網接入）和伙食——已經不足以滿足現代海員的需求。

　　海員的訴求正在逐步多元化，工作環(huán)境、健康福利和職業(yè)發(fā)展機會成為新的關注重點。BSM通過定期的海員滿意度調查、提供有競爭力的薪酬和福利、以及高級海員和普通海員的培訓和靈活的工作安排，不斷優(yōu)化海員體驗。此外，公司還注重通過創(chuàng)新、可持續(xù)發(fā)展、開放的企業(yè)文化和強大的公司價值觀，吸引和保留人才。

　　航運咨詢公司Novamaxis創(chuàng)始人Peter Schellenberger提出，在預算緊張的情況下，優(yōu)質培訓、基本福利保障（如營養(yǎng)和心理健康支持）以及船員家屬參與計劃顯得尤為重要。他認為，海員的滿意度直接影響船舶的運營質量。

　　此外，海員的互聯網接入、岸上休假和合同執(zhí)行情況也對保留高級海員和普通海員至關重要。充分的網絡連接是提升海員幸福感的重要因素，尤其是在遠洋航行中，保持與家人的聯系至關重要。

　　Anglo-Eastern公司首席執(zhí)行官Bjorn Hojgaard指出，留住海員的第一步始于培訓。該公司每年為超過500名學員提供入職培訓，同時開設50多門高級海員專業(yè)課程，幫助其在職業(yè)生涯中不斷提升。

　　技術的應用同樣在吸引年輕一代海員方面發(fā)揮了重要作用。例如，MTM公司使用Beekeeper等應用程序，幫助海員建立“線上社區(qū)”，增強他們與岸上團隊的聯系。這些技術手段既提高了海員的職業(yè)認同感，也拉近了船岸之間的距離。

　　調查顯示，互聯網接入已成為海員最重要的需求之一。英國調查公司Idwal的報告指出，船上網絡服務的質量直接影響海員的工作體驗和家庭聯系。糟糕的網絡條件會增加海員的孤獨感，削弱他們的工作積極性。

　　“雖然許多船舶已經改善了網絡接入，但仍有相當一部分船舶未能滿足海員的需求，”Seafarers Happiness Index創(chuàng)始人Steven Jones指出。他強調，改善海員的工作和生活環(huán)境，不僅能夠提升企業(yè)的吸引力，還能在長遠上提高船舶的市場價值。

　　根據丹麥船員經紀公司Danica Crewing Specialists不久前發(fā)布的調查報告顯示，雖然合格海員短缺問題仍未得到根本解決，但2024年全球海運行業(yè)通過薪資增長策略成功改善了海員留任率。

　　根據該公司的調查顯示，89%的受訪船東及船舶管理公司已在2024年上調船員薪資，這一比例較2023年的58%顯著提升。僅7%的企業(yè)維持原薪資水平，另有4%選擇降薪（2023年曾有27%企業(yè)未調整或降低薪資）。Danica公司CEO亨里克·延森（Henrik Jensen）分析稱：2024年全球航運市場表現穩(wěn)健，船東更有能力通過薪酬調整吸引和保留人才。

　　調查顯示，41%的受訪企業(yè)表示過去12個月海員留任率有所提升（2023年同期為29%），但仍有23%企業(yè)反映留任率惡化（較2023年的36%有所下降）。值得關注的是，約三分之一企業(yè)仍面臨合格海員招聘困難，雖然該比例較2023年的46%有所改善，但凸顯出行業(yè)結構性矛盾。

　　為應對人才缺口，航運企業(yè)正加速調整招聘策略。調查顯示，57%的企業(yè)計劃在2024年擴大國際招聘范圍（2023年為42%），單一國籍船員招聘模式逐漸被多國人才庫取代。疫情后，航運企業(yè)意識到多元化用工的必要性，延森指出，這不僅分散風險，更能滿足不同航線對多語種船員的需求。

　　調查還揭示了行業(yè)管理結構的變化：80%的受訪船員管理部門負責人直接向公司最高管理層匯報，與技術、財務部門處于同等地位。這一比例較2023年上升明顯，反映出航運企業(yè)對船員管理的戰(zhàn)略重視程度持續(xù)提升。

　　盡管行業(yè)在人才管理方面取得進展，延森警告稱：當前挑戰(zhàn)并非單純的數量短缺，而是具備專業(yè)技能的復合型人才缺口。隨著IMO新規(guī)實施及綠色轉型加速，航運業(yè)對高素質船員的需求或將進一步加劇。

　　留住海員不僅是管理成本的考驗，更是企業(yè)文化和管理能力的體現。從基礎福利到職業(yè)發(fā)展，從心理關懷到技術支持，航運公司需要采取全面措施，優(yōu)化海員管理，提升其幸福感和忠誠度。唯有如此，航運企業(yè)才能在競爭激烈的市場中立于不敗之地，并為行業(yè)的未來發(fā)展注入更多活力。

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